Bedradingsgids voor schakelaars: A1/A2-aansluitingen, diagrammen en veelvoorkomende fouten die u moet vermijden

Een onderhoudselektricien bij een bottelarij zoekt naar een vervangende contactor nadat de originele spoel defect is. De vervanger ligt op de bank en het bedradingsschema aan de zijkant van de oude eenheid is gescheurd. Bij de meeste contactors zijn de spoelklemmen gemarkeerd met A1 en A2. Het goed krijgen van die twee terminals is de eerste stap, maar het stroomcircuit, de hulpcontacten en de besturingslogica moeten ook worden gepland. In deze handleiding wordt de bedrading van de schakelaars beschreven, van de spoelklemmen tot de motorklemmen, met de getallen en toleranties die er in het veld toe doen.

Wat A1 en A2 betekenen op een contactorspoel

Bij elke bedradingsklus voor een contactor zijn de spoelaansluitingen A1 en A2 het eerste paar dat wordt geverifieerd. Ze verbinden de magnetische spoel met het stuurcircuit. Wanneer er spanning wordt aangelegd over A1 en A2, creëert de spoel een magnetisch veld dat het beweegbare contactsamenstel in de gesloten positie trekt, waardoor er stroom van de lijnzijde naar de belastingzijde kan stromen.

Bij AC-schakelaars is de polariteit niet kritisch. U kunt A1 aansluiten op de fasegeleider en A2 op de neutrale geleider, of andersom, en de spoel zal nog steeds naar binnen trekken. Bij DC-aangedreven schakelaars is polariteit van belang. Het verwisselen van A1 en A2 op een DC-spoel zal de kern niet correct magnetiseren en de contactor zal zoemen of niet sluiten. Sommige contactors hebben een ingebouwde gelijkrichter, zodat ze AC-stuurspanning kunnen accepteren, zelfs als de spoel gelijkstroom is, maar de spoelspanning die op het naamplaatje staat, moet overeenkomen met de spanning van het stuurcircuit.

Spoelspanning is een veel voorkomende oorzaak van bedradingsfouten. Een spoel van 230 V AC die op een voeding van 24 V DC is aangesloten, trekt niet aan. Een spoel van 24 V DC die op 230 V AC is aangesloten, zal binnen enkele seconden doorbranden. Controleer altijd het typeplaatje voordat u de spoel aansluit.

Basisprincipes van het bedradingsschema van de schakelaar

Een contactor heeft twee afzonderlijke circuitpaden: het stroomcircuit en het stuurcircuit. Het vermogenscircuit voert de hoofdstroom naar de belasting. Het stuurcircuit bekrachtigt de spoel en ontvangt ook feedback van de hulpcontacten voor vergrendelingen, signalering en statusbewaking.

De voedingsklemmen op een driepolige contactor zijn aan de ingangszijde voorzien van het label L1, L2, L3 en aan de uitgangszijde met T1, T2, T3. Voor een eenfasige belasting wordt slechts één pool gebruikt. De hulpcontacten zijn per paar gelabeld: 13/14 voor een normaal open contact en 21/22 voor een normaal gesloten contact. Hulpcontacten zijn elektrisch gescheiden van de stroompolen en worden gebruikt voor besturingslogica, niet voor het geleiden van belastingsstroom.

Wanneer u het stuurcircuit bedraadt, wordt de startknop via het normaal open hulpcontact met één kant van de spoel verbonden. De stopknop is in serie aangesloten. Hierdoor wordt de spoel afgesloten nadat de startknop wordt losgelaten. Het normaal gesloten hulpcontact kan als vergrendeling worden aangesloten om te voorkomen dat de contactor sluit wanneer een ander apparaat actief is. Dit is een standaard motorstarterconfiguratie en werkt op dezelfde manier in NEMA- en IEC-ontwerpen.

Schakelaar versus relais: welke hoort in uw circuit?

Magneetschakelaars en relais gebruiken beide een elektromagnetische spoel om een circuit te schakelen. Het praktische verschil is de stroomdraagkracht en het mechanische uithoudingsvermogen. Een relais is ontworpen voor stuurcircuits met lage stroomsterkte, doorgaans tot 10 A of minder. Een contactor is gebouwd om inductieve belastingen met hoge stroomsterkte te schakelen, zoals motoren, verwarmingselementen en transformatoren, met vermogens van 9 A tot honderden ampère.

Het verschil wordt duidelijk als je de fysieke constructie vergelijkt. Een contactor heeft grotere contactopeningen, robuustere booggoten en een grotere spoel om de magnetische krachten van zware veren te overwinnen. Een relais is afhankelijk van kleinere veren en een kleinere spoel, waardoor het sneller is, maar dezelfde foutstroom niet kan onderbreken.

Slanke DIN-railrelaismodule met ingebouwde bescherming voor 6A-belastingschakeling Deze compacte relaismodule biedt flexibele kanaalopties tot 32 en bevat beveiligingscircuits, waardoor het een ruimtebesparende oplossing is voor bedieningspanelen waar signaalisolatie en directe belastingaansturing nodig zijn. Bekijk Product →

Als de logische besturingstaak een compacte DIN-railmodule vereist in plaats van een discreet relais, is een slanke relaismodule een praktisch antwoord. De M41F railrelaismodule combineert het relais en de fitting in één smal pakket, waardoor het aantal draden laag blijft en het paneel netjes blijft. In motorstartcircuits worden dergelijke modules vaak gebruikt voor de hulpvergrendelingsfuncties die niet de hoofdbelastingsstroom voeren.

Stap voor stap een driefasige motorschakelaar bedraden

Begin met het spanningsloos maken van het circuit bij de hoofdschakelaar of onderbreker. Controleer de nulspanning met een meter voordat u een geleider aanraakt. Sluit vervolgens de drie fasegeleiders van de voeding aan op L1, L2 en L3. Sluit de drie geleiders van de motor aan op T1, T2 en T3. Bedraad de spoel van A1 naar de neutrale of gemeenschappelijke lijn en van A2 via de besturingslogica naar de faselijn of voeding.

De motor wordt beveiligd door een thermisch overbelastingsrelais of een motorbeveiligingsschakelaar in serie met de contactor. Bij sommige ontwerpen kan het overbelastingsrelais rechtstreeks op de contactor worden aangesloten, of als afzonderlijk onderdeel worden geïnstalleerd. Stel de overbelastingsstroom in op de maximale belastingsstroom van de motor op het typeplaatje. Een te lage instelling veroorzaakt hinderlijke ritten. Een te hoge instelling zorgt ervoor dat de motor oververhit raakt.

Het kiezen van de juiste contactor en besturingsmodule

Het selecteren van de juiste contactor hangt af van de nominale stroom, de spoelspanning, het aantal hoofdpolen en of er hulpcontacten nodig zijn. Voor een motor van 7,5 kW op een voeding van 400 V is de lijnstroom ongeveer 15 A, dus een contactor van 18 A of 25 A met dezelfde spoelspanning is de gebruikelijke keuze. Voor een motor van 22 kW is een contactor van 40 A vereist. Een maat groter nemen dan de motorstroom is gebruikelijk in industriële installaties om de onderhoudsintervallen te verlengen.

Op rails gemonteerde magnetische relaismodule met 10A schakelcapaciteit Deze module heeft een magnetisch vergrendelend ontwerp dat geen statisch vermogen verbruikt en ondersteunt maximaal 16 kanalen met 10A-16A-classificaties, ideaal voor energie-efficiënte besturingssystemen die betrouwbaar statusbehoud vereisen. Bekijk Product →

Voor de logische besturing biedt een industriële module zoals de MCYF1 railrelaismodule een schakelcapaciteit van 10 A in een compact formaat, wat voldoende is voor de meeste vergrendelingscircuits en pilootapparaten in een motorstarterpaneel. Wanneer de stuurstroom onder de 10 A blijft, vereenvoudigen deze modules de bedrading door de relaisvoet, het klemmenblok en de spoelstatusindicator in één enkel DIN-railapparaat te integreren.

Veel voorkomende bedradingsfouten en hoe u deze kunt vermijden

De meest voorkomende fouten bij de bedrading van de schakelaar zijn een onjuiste spoelspanning, ontbrekende overbelastingsbeveiliging en omgekeerde bedrading van het hulpcontact. Een spoel die geschikt is voor 110 V AC mag zelfs voor een korte test niet worden aangesloten op 220 V AC, omdat de spoel vrijwel onmiddellijk oververhit raakt. Een te hoog ingesteld overbelastingsrelais ondermijnt het doel van de motorbeveiliging en leidt tot een verbrande wikkeling.

Een andere veel voorkomende fout is het gebruik van het hulpcontact om de hoofdbelasting te schakelen. Hulpcontacten zijn geschikt voor lage stroomsterkte, doorgaans 10 A of minder, en een inschakelstroom van de motor zal ze dichtlassen. Sluit het stroomcircuit altijd aan via de hoofdpolen en gebruik de hulpcontacten alleen voor statusfeedback of vergrendeling.

DIN-railrelaismodule met 14F-relais en 5A-8A-belastingswaarden Deze module is ontworpen voor industriële aansluiting en biedt configuraties met één tot 16 kanalen met 5A-8A-schakeling, waardoor gestandaardiseerde bedrading en eenvoudige DIN-railmontage worden geboden voor integratie in de schakelkast. Bekijk Product →

Wanneer een stuurrelais uitvalt door een doorgebrande spoel, is een op rails gemonteerde module met een vermogen van 5 A of 8 A een eenvoudige vervanging. Deze modules accepteren hetzelfde stuurspanningsbereik en kunnen in dezelfde vergrendelingspositie worden aangesloten als een standaard socketrelais. Als er zich een bedradingsfout opnieuw voordoet, moet u de Pagina met veelgestelde vragen biedt begeleiding bij contactorstoringen en selectie.

De contactor testen en weer in gebruik nemen

Test na de bedrading het stuurcircuit zonder dat de belasting is aangesloten. Druk de startknop in en bevestig dat de contactor met een klik intrekt. Laat de startknop los en controleer of het hulpcontact het circuit afdicht. Test vervolgens de stopknop en de overbelastingsuitschakeling. Controleer of alle klemschroeven goed vastzitten bij het aanhaalmoment op het typeplaatje, omdat losse stroomaansluitingen bij volledige belasting warmte genereren.

De laatste controle is het verifiëren van de fasevolgorde op een driefasige motor. Verwissel twee fasen en de motor draait de verkeerde kant op, wat transportmechanismen of pompsystemen kan beschadigen. Registreer de motorstroom op elke fase nadat de motor de volledige snelheid heeft bereikt. Een stroomwaarde die meer dan 10 procent boven de tolerantie op het typeplaatje ligt, duidt op een overbelastingstoestand of een spanningsonbalans. Gebruik een thermische camera tijdens het eerste bedrijfsuur om warme verbindingen te detecteren.

Heeft u productbegeleiding nodig voor een specifiek regelcircuit of een bestaand vervangingsproject? Neem contact op met onze applicatie-ingenieur met de motorgegevens en besturingsspanning beschikbaar op de site.